Ehliyet Sınavları Motor ve Araç Tekniği Ders Notu

[Mert Ali]

MOTOR VE ARAÇ TEKNİĞİ DERS NOTLARI

 Günümüzde kullanılan motorlar ve araçlarda kullanılan motorlar içten yanmalı motorlardır.
 İçten yanmalı motorlarda dizel,benzin, ve LPG türü yakıt kullanılır.
 Motora yağlama yağı sübap muhafaza kapağından (külbütör kapağı) yada sübap muhafaza
kapağı üzerindeki kapaktan konulur.
 Sıra tipi – boksör tipi – yıldız tipi - V tipi motorlar vardır.
 Buji ateşlemeli motorlarda benzin ve LPG türü yakıt kullanılır
 Aracın kullanma kılavuzuna göre belli kilometre sonunda bujiler değiştirilmelidir.
 Motor araçlarda gücün kaynağıdır.
 Motorlar zamanlarına göre iki ve dört zamanlı olarak sınıflandırılır.iki zamanlı motorda
pistonun iki hareketinde bir iş elde edilir.
 Motorlar soğutma sistemlerine göre su ve hava soğutmalı olarak ikiye ayrılır.
 Su soğutmalı motoru hava soğutmalı motordan ayıran özellik su pompası ve radyatörün olmamasıdır.
 Krank mili ve pistonlara yataklık yapmak silindir bloğunun görevidir.
 Zaman oluşum sırası EMME-SIKIŞTIRMA-ATEŞLEME-EKSOZ sırasıyla oluşur.
 Krank mili motorun ana milidir.ön tarafında krank mili kasnağı arkasında volan bağlıdır.
 Eksantrik mili (kam yada triger mili ) yardımcı mildir.yakıt pompasına-yağ pompasına-distribütöre
ve sübaplara hareket verir.
 Araç iteklenerek çalıştırılacak olursa triger kayışı kopabilir.
 Triger mili kayışı belli kilometre sonunda değiştirilmelidir.
 Piston –sübap – ve segman motorun parçalarıdır.piston kolu (biyel) motorun parçasıdır.
 Akümülatörün elektrolit seviyesi azalmış ise saf su ilave edilir.
 Akünün bakımı haftalık yapılır.kışın donmaması için tam şarj ettirilir.
 Akünün iki kutup başı üzerine madeni bir parça ile dokunulursa kısa devre olur patlar
 Akünün + kutubu daha kalın - kutubu daha incedir.
 Akünün bakımında eleman kapak deliklerinin açık olup olmadığına bakılır.
 Akünün üstünde pislikler birikmişse temizlenir temizlenmezse akümülatör kendiliğinden boşalır.
 Akünün görevi marş motoruna ilk hareket için elektrik vermek ve motor çalışmadığı zamanlarda
aydınlatma sistemi ışık ve özel alıcılara elektrik göndermektir.
 Akünün bakımında kutup başlarının oksitleri temizlenir.
 Akü takviyesi yapılırken + kutup + kutupla - kutup - kutupla paralel bağlanır.
 Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.
 Alternatörlü araçlarda elektrik kaynağı yapılacaksa bataryanın yani akünün kutup başı sökülür.
 Aracın elektrik sistemindeki kaçak akünün kendiliğinden boşalmasına neden olur.
 Araçta kısa devreden doğacak yangın durumunda bataryanın kutup başı çıkartılır.
SİSTEM VE PARÇALARI AYNI ZAMANDA MOTORUN PARÇALARIDIR.

ENDÜKSİYON BOBİNİ-DİSTRİBÜTÖR-PLATİN-MEKSEFE-
TEVZİ MAKARASI VE BUJİLER ATEŞLEME SİSTEMİ PARÇASIDIR.
 Kontak anahtarının görevi elektrik devresini açıp kapatmaktır.
 Akünün voltajını 15000 ile 25000 arasında yükselten endüksiyon bobinidir.
 Kontak anahtarı ateşleme konumunda çık unutulursa endüksiyon bobini ve platin yanabilir.
 Platin meme yapmış ise zımpara ile temizlenir.
 Platinin sık sık arızalanması meme yapması meksefenin (kondansatör) arızalı olmasındandır.
 Meksefe nin görevi platini korumaktır.
 Bujinin görevi ateşlemeyi yapmaktır.
 Belli kilometre sonunda eskimiş ise bujiler ve platin değiştirilmelidir.
 Bujiler kurum bağlamış ise motor fazla yakıt yakar ve çekişten düşer.motordan siyah duman çıkar.
 Araç su birikintisine girip stop ederse ateşleme sistemi parçaları kurulandıktan sonra çalıştırılır.
 Buji kablolarından biri çıkmış ise motor düzensiz tekleyerek çalışır.
 Elektronik ateşleme sisteminde platin bulunmaz.
 Elektronik ateşleme sisteminde buji çakma voltajı çok yüksektir ve yakıt tasarrufu sağlar.
 Motorun çalışması için gerekli olan yüksek voltajı ateşleme sistemi meydana getirir.
 Yüksek gerilimi bujilere dağıtan parça distribütördür.
 Distribütör hareketinin triger yani eksantrik milinden alır.
 Ateşleme sisteminde avans - platin ve buji ayarı yapılır.

YAKIT DEPOSU-YAKIT BORUSU-YAKIT FİLTRESİ-YAKIT POMPASI-
KARBÜRATÖR-HAVA FİLTRESİ YAKIT SİTEMİ PARÇALARIDIR.
 Aracın belli bir kilometre gidebilmesi için yakıtı üzerinde bulunduran parça yakıt deposudur.
 Yakıt deposundan yakıt karbüratöre yakıt borusu ile taşınır.
 Yakıtı depodan motora yani karbüratöre gönderen yakıt pompasıdır.
 Jikle devresi ve rölanti devresi karbüratörün devreleridir.
 Soğuk havalarda silindire havanın az yakıtın fazla girmesini sağlayan jikle devresidir.
 Rölanti devrinin yüksek olması yakıt sarfiyatını artırır.
 Kışın soğuk havalarda motorun kolay çalışması için zengin karışım hazırlayan devre jikle devresidir.
 Yakıt tasarrufu için jikle devresi çekik unutulmamalıdır.
 Jikle çekili unutulursa yakıt sarfiyatı artar ve motor boğulur.
 Hava filtresi tıklanmış ise motor boğulur ve çekişten düşer.
 Boğulmuş motoru çalıştırmak için ayak gaz pedalına sonuna kadar basılır ve marş yapılır.
 Seyir halinde iken jikle devresi açık olursa yakıt sarfiyatının artması beklenir.
 Kuru tip hava filtresi basınçlı hava ile yağlı tip hava filtresi gaz yağı ile temizlenir.
 Kışın hava filtresi ve otomatik jikle kışlık pozisyona çevrilir.
 Motorun çalışması için silindirlere yakıt hava karışımını 1/15 oranında karbüratör gönderir.
 Karbüratör emme manifoltu üzerinde bağlıdır.
 Gösterge panelindeki yakıt uyarı ışığı yanınca araç 30-50 km daha yol gider.
 Yakıt içerisinde toz su pislik var ise motor düzensiz tekleyerek çalışır siyah duman çıkartır.
 Yakıt sisteminde rölanti ayarı yapılır.
 Jikle kelebeği (devresi) karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.
 Karbüratöre ve motora giren havayı hava filtresi temizler.
 Depodaki yakıt miktarını göstergeye bildiren yakıt şamandırasıdır.
 Depodaki yakıt miktarını sürücüye bildiren yakıt göstergesidir.
 Benzinli motorlarda silindire yakıt hava karışımı doldurulur.

 MARŞ YAPILDIĞINDA MARŞ MOTORU MOTORU RAHAT DÖNDÜRÜYOR
FAKAT MOTOR ÇALIŞMIYORSA YAKIT SİSTEMİ YADA ATEŞLEME SİSTEMİ ARIZALIDIR.

 YAKIT DEPOSU-BESLEME POMPASI-YAKIT FİLTRESİ-ENJEKSİYON POMPASI-
ENJEKTÖRLER VE ISITMA(KIZDIRMA) BUJİLERİ DİZEL MOTOR YAKIT SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Dizel motorda sıkıştırılmış havanın üzerine enjektörle motorin püskürtülür.
 Dizel motorlarda silindire sadece hava doldurulur.
 Dizel motorlu araçlarda yakıt borularının sökülmesi – yakıt filtresinin değiştirilmesi ve
depodaki yakıtın bitmesi motorun hava yapmasına neden olur.
 Motor hava yapmış ise çalışmaz sistemin havası alındıktan sonra çalıştırılır.
 Dizel motorlarda kontak anahtarını açıp marşa basmadan önce ısıtma(kızdırma) bujileri
lambasının sönmesi beklenir.
 Kışın dizel motorun soğuk havalarda kolay çalışmasını kızdırma bujileri sağlar.
 Dizel motor soğuk havalarda geç çalışıyor ise kızdırma bujileri arızalıdır.
 Dizel motorlarda ateşleme sıcak havanın üzerine enjektörden motorin (mazot) püskürtülmesiyle olur.
 Dizel motorlarda ateşlemeyi yapan enjektördür.
 Dizel motorlarda yakıt filtresi değiştirilince yakıt sisteminin havası alınır.
Günlük olarak yakıt deposunun suyu alınır. Dizel motorlu araç hareket halinde iken yakıt filtresi tamamen
tıkanırsa MOTOR STOP EDER enjeksiyon pompası ayarsız olursa siyah duman çıkar
 Enjeksiyon sistemli bir araçta kontak anahtarını açtıktan sonra marş yapmadan önce
enjeksiyon sistemi uyarı lambasının sönmesi beklenir.
 Oksijen sondası ve kanistas kutusu enjeksiyon sitemli araçta yakıt sistemi parçasıdır.
 Enjeksiyon sisteminin faydası yakıt tasarrufu sağlamasıdır

RADYATÖR-RADYATÖR HORTUMLARI-KALORİFER HORTUMLARI-DEVİRDAİM
(SU POMPASI)-TERMOSTAT-HARARET MUŞURU-HARARET GÖSTERGESİ-
TAKVİYE SU KABI –FAN MUŞURU VE FAN MOTORU SOĞUTMA SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Soğutma sisteminin görevi motoru verimli çalışabileceği sıcaklıkta ayarlamaktır.
 Motor çok sıcaksa hararet yapmışsa radyatöre konulacak su ılık ve kireçsiz olmalıdır.
 Çok sıcak radyatörün kapağı hava basıncı alındıktan sonra yavaşça açılır.
 Hararet yapmış motora ılık su motor rölantide çalıştırılarak yavaş yavaş takviye su kabından ilave edilir.
 Radyatör suyu azalmış ise peteklerin üzerine kadar içilebilecek nitelikte su ilave edilir.
 Radyatör hortumlarındaki ve kalorifer hortumlarındaki kaçak suyun aşırı miktarda azalmasına neden olur.
 Radyatör kapağı bozuksa,petekleri tıkalı ise silindir bloğunda çok miktarda kireçlenme var ise motor hararet yapar.
 Silindir kapağı contası arızalı yırtık ise motor hararet yapar.
 Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir.Motor suyu günlük kontrol edilir.
 Su pompası (devirdaim) hareketini krank mili kasnağından V kayışı ile alır.
 Su pompasının görevi radyatördeki suyu motor su kanallarına göndermektir.
 Termostatın görevi motoru çalışma sıcaklığında sabit tutmaktır.
 Termostat yoksa yada çıkarılmışsa motor SOĞUK ÇALIŞIR GEÇ ISINIR AŞINMALAR ARTAR.
 Termostat arızalı ise motor hararet yapar.
 Motor çalıştıktan sonra çok geç ısınıyor çalışma sıcaklığına gelmiyor ise termostat arızalıdır.
 Hararet muşurunun kablosu çıkmış,kopmuş yada oksit yapmış ise hararet göstergesi çalışmaz.
 Fan muşurunun kablosu çıkmış oksit yapmış kısa devre yapmış ise elektrikli fan motoru çalışmaz.
 Elektrikli fan motoru çalışmaz ise yada arızalı ise motor hararet yapar.
 Otomatik soğutucu fan arızalı ise motor hararet yapar.
 Motor çok sıcak iken soğuk su konulması silindir bloğu ve silindir kapağının çatlamasına neden olur.
 Motor ısının aniden yükselmesinin sebebi V kayışının kopmuş olmasıdır.
 V kayışına parmakla basıldığında 1,5 cm esnemelidir.
 V kayışı gevşek yada kopmuş ise motor hararet yapar.
 V kayışı çok sıkı gergin olursa alternatör yatakları bozulur.
 V kayışı hareketini krank mili kasnağından alır.su pompasına ve alternatöre iletir.
 V kayışının koptuğu ilk önce şarj lambasından göstergesinden anlaşılır.
V kayışı kopunca motor ısısı aniden yükselir ve motor hararet yapar.

KARTER-YAĞ FİLTRESİ-YAĞ POMPASI-YAĞ MUŞURU-YAĞ GÖSTERGESİ (LAMBASI)-
YAĞ ÇUBUĞU YAĞLAMA SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Yağlama siteminin görevi sürtünmeden dolayı oluşan aşınmaları önlemeye çalışmaktır.
 Yağlama siteminin görevi soğutma sitemine yardımcı olmaktır.
 Yağlama sisteminin görevi motorun iç temizliğini yapmaktır.
 Karterin görevi motor yağına depoluk etmektir.Motor yağı günlük kontrol edilir.
 Motorda yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır yanar.
 Kullanma kılavuzuna göre belli kilometre sonunda motor yağı ve filtresi değiştirilir.
 Karterde yağın kalmadığı ilk önce yağ göstergesinden anlaşılır.
 Marşa basıp Motor çalıştığı andan itibaren yağ lambası ve şarj lambasının sönmesi gerekir.
 Taşıt hareket halinde iken yağ lambası yanar ise yani yağ göstergesi değer göstermez ise motor stop edilir.
 Yağ göstergesinin değer göstermemesi yağ lambasının yanması anlamına gelir.
 Motor yağı değiştirileceği zaman araç düz bir zemine çekilir motor stop edilir yağın kartere
inmesi için 4-5 yada 6 dakika beklenir ve yağ kontrol edilir.Yağ yakan aracın egsoz dumanı mavi renk çıkar.
 Yağ seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.
 Motor yağı değiştirileceği zaman motorun sıcak olmasına dikkat edilir.
 Yağ muşuru arızalı ise kablosu çıkmış kısa devre yapmış ise yağ lambası yanar.
 Yağ lambası yanınca motor hemen durdurulur.silindirler ve segmanlar aşınmışsa motor yağ yakar
 Yağlama sistemi motorda çalışan parçaların kolay hareket etmesini sağlar kolaylaştırır.

 Kısa devre olduğunda sistemi korumak sigortanın görevidir.sigorta atmış ise yerine aynı amperde sigorta takılır.
 Aracın farlarından biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantıları gevşektir yada paslanmıştır.
 Farların bakımı yapılırken far ayarı yapılır.Uzun farlarda gösterge panelinde mavi ışık yanar
 Kısa farlar 25 m uzun farlar 100 m aydınlatmalıdır.
 Farlar hiç yanmıyorsa far anahtarı yada far rölesi arızalı olabilir.sigorta atmış olabilir.
 Araca römork bağlandığında elektrik bağlantı fişi prize takılmalıdır.
 Araca bağlanan römorkta ikaz sistemlerinden park lambaları ve fren lambaları çalışır durumda olmalıdır.
 Sinyal verildiğinde Sinyal lambalarından biri yanmıyor ise yanmayan lambanın ampulü yanmıştır.
 Sinyal lambaları hiç yanmıyor ise sinyal flaşörü arızalıdır.
 Sinyal verildiğinde ön gösterge panelindeki sinyal uyarı lambası çok sık hızlı hızlı yanıp sönüyorsa sinyallerden biri yanmıyordur.
 Frene basıldığında fren lambalarından biri yanmıyorsa yanmayan lambanın ampulü yanmıştır.
 Frene basıldığında fren lambaları hiç yanmıyorsa fren muşuru arızalanmıştır.kablosu çıkmış olabilir.
 Sinyal ve frenlerin yanmamasının sebebi sigortaların atmış olması olabilir.
 Korna,fren lambaları,sinyal lambaları,park lambaları ve geri vites lambaları ikaz sistemi parçalarıdır

V KAYIŞI-ALTERNATÖR-KONJEKTÖR(REGÜLATÖR)-ŞARJ LAMBASI ŞARJ SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Alternatörün görevi hareket enerjisini elektrik enerjisine çevirmektir.
 Alternatör motor çalıştığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar.
 Akümülatörü dolduran yani şarj eden alternatördür.
 Alternatörün kablosu çıkmış kısa devre yapmış kablosu oksit yapmış yada alternatörün kömürleri aşınmış ise şarj lambası yanar.
 Şarj lambası yandığı zaman motor hemen durdurulur yani hemen stop edilir.
 Şarj lambası yandığında ilk akla gelen V kayışının kopmuş olmasıdır.
 Alternatör hareketini V kayışından alır.kayış gevşek ise şarj lambası yanar.
 Alternatörden çıkan akımı düzenleyip aküye ve diğer alıcılara gönderen konjektör (regülatör) dür.
 Araçta ampuller sık sık patlıyor ve akümülatör su kaybına uğruyor ise konjektör arızalıdır.
 Konjektör arızalı ise akü su kaybeder ampuller patlar ve şarj lambası yanar.
 V kayışının koptuğu ilk önce şarj göstergesinden anlaşılır.

MARŞ MOTORU-MARŞ DİŞLİSİ-VOLAN DİŞLİSİ MARŞ SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Marş motorunun görevi motora ilk hareketi vermektir.
 Araçta kontak anahtarını açıp marşa basma süresi en fazla 10-15 saniyedir.
 10-15 saniyeden fazla marş yapılırsa akümülatör boşalır ve marş motoru zarar görür.
 Çalışan motora marş yapıldığı takdirde marş dişlisi zarar görür.
 Marş motoru hareketini volan dişlisine iletir.
 Marşa basıldığında TIK diye ses gelip motor çalışmaz ise akünün kutup başları oksit yağmış
yada gevşemiş olabilir.akümülatör boşalmış olabilir.
 Marşa basıldığında motor çalışmaz kornada çalmaz ise akümülatör boşalmıştır.
Marşa basıldığında marş motoru çalışmaz ancak korna ve farlar çalışırsa marş motoru kablosu
çıkmış olabilir marş motoru kömürü bitmiş arıza yapmış olabilir.

FREN PEDALI-FREN ANA MERKEZ POMPASI-WESTİNGHAUS-FREN BORULARI-
FREN BALATALARI-FREN KAMPANALARI-TEKERLEK SİLİNDİRİ FREN SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Fren yağı hidrolik yağıdır.günlük bakımda kontrol edilir.
 Fren yağı eksilmiş ise hidrolik ile tamamlanır.
 Frene basıldığında etkili bir frenleme olmuyor ise sistemde hava vardır
 Frene basıldığında pedal yeterince sertleşmiyorsa hidrolik kalmamıştır.
 Frene basıldığında etkili bir frenleme olmuyorsa fren sistemi aşırı ısınmıştır.
 Westinghaus frenli bir araçta taşıt hareket halinde iken kontak anahtarı kapatılır ise fren tutmaz
 Kampana fren sistemi parçasıdır.
 Tekerlek silindiri fren sistemi parçasıdır.
 Servis ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.
 El freninin görevi duran aracı sabitlemektir.
 Traktörlerde sağ sol fren mandalı yola çıkarken kilitlenmelidir.
 Motor kompresyon freninin taşıta etkisi taşıtı yavaşlatmasıdır.
 ABS fren sisteminin avantajı direksiyon hakimiyeti sağlamasıdır.
 Havalı fren ek parçaları hava kompresörü ve hava tüpüdür.
 Hava frenli bir araçta hava basınç saati değer göstermiyorsa araç yerinden hareket ettirilmez.
 Frene basıldığında sürtünme sesleri geliyorsa balata ve disk yüzeyi tozlanmıştır.
 Diskli fren sisteminin avantajı balata ve disk yüzeyinin daha kolay soğumasıdır.
 Araç hareket ettirilmek istendiğinde zorlanıyor ise el freni çekilidir.
 El freni çekili halde yola devam edilir ise fren balataları ısınır ve yanar.
 Kışın soğuk havalarda el freni çekik unutulursa fren balataları donarak kampanaya yapışır.

DİREKSİYON-DİREKSİYON MİLİ-DİREKSİYON KUTUSU-ROT KOLLARI-
ROT BAŞLARI-ROTİLLER-SALINCAK VE TRAVERS ÖN DÜZEN SİSTEMİ PARÇALARIDIR.
 Direksiyon kutusunun bakımı yapılırken yağına ve yağ kaçağı olup olmadığına bakılır.
 Rot ayarının yapılma sebebi aracın düzgün istikamet takibi içindir.
 Rot başları ve rotiller ön düzen sistemi parçasıdır.
 Muhtemel ön düzen sistemi bozukluğunda ön lastikler içten yada dıştan aşınır.
 Rot başları aşınmış ise direksiyonda boşluklar meydana gelir ve sesler artar.
 Direksiyon kutusu arızalı ise boşluklar artar.araç bir tarafa çeker.
 Rot ayarı bozuk olan bir araç sağa yada sola çeker düz gitmez

VOLAN-KAVRAMA(DEBRİYAJ)-VİTES KUTUSU(ŞANZIMAN)-ŞAFT-DİFERANSİYEL-
AKSLAR VE TEKERLEKLER AKTARMA ORGANLARI PARÇALARIDIR.
 Kavrama (debriyaj) sistemi volan ile vites kutusu arasındadır.
 Debriyaj teli kopmuş ise araç vitese geçmez
 Ani ve sert kalkış yapılması debriyaj balatasının sıyrılarak aşınmasına neden olur.
 Araç geri vitese geçmiyorsa ayak debriyaj pedalından çekilip yeniden basılır.
 Vites değiştirirken ses geliyor ise debriyaj pedalına tam basılmamıştır.
 Taşıt hareket halinde iken debriyaja yarım basılması debriyaj baskı balatasının
aşınmasına ve debriyaj bilyasının bozulmasına neden olur.
 Vites değiştirme imkanı sağlayan pedal debriyaj pedalıdır.vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.
 Vites kutusu aracın gücünü ve torkunu ayarlar.
 Yakıt tasarrufu sağlamak için araç uygun vites ve devirde kullanılmalıdır.
 Araca geri hareket yeteneğini kazandıran vites kutusu yani şanzımandır.
 Vites kutusunun bakımı yapılırken sadece yağına yağ kaçağı olup olmadığına bakılır.
 Şaftın (kardan mili) görevi vites kutusunun hareketinin diferansiyele iletmektir.
 Şaft tan almış olduğu hareketi 90 derece çevirip aks lara ve tekerleklere ileten parça diferansiyeldir.
 Tekerleklerin virajlarda farklı hız ve açılarda dönmesini sağlayan sitem diferansiyel sistemidir.
 Diferansiyeli bakımı yapılırken sadece yağına yağ kaçağı olup olmadığına bakılır.
 Ayna dişli mahruti dişli istavroz dişli diferansiyeli dişlileridir.ancak bunlara bakılmaz.
 Aktarma organlarında dişli yağı kullanılır.
 Diferansiyeli hareketini tekerleklere ileten parça aks tır.

DEBRİYAJ→VİTES KUTUSU→ŞAFT→DİFERANSİYEL→AKS→TEKERLEKLER
 Lastik havalarının fazla olması lastiklerin ortadan aşınmasına neden olur.araçta ve direksiyonda titremeler olur.
 Lastiklerin üzerindeki rakamlar lastiğin ebatları hakkında bilgi verir.
 Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.
 Lastiklerin havası az olursa enerji kaybı ve yakıt sarfiyatı artar.lastikler kenarlardan aşınır direksiyon zor döner.
 Lastiklerden biri yeni diğeri eski olursa araç bir tarafa çeker
 Lastiklerden biri dubleks diğeri şamyelli olursa araç bir tarafa çeker.
 Kışın karlı havalarda çekici lastiklerin ikisine birden zincir takılır.
 Lastiklerin havası ısıdan dolayı fazlalaşmış ise olduğu değerde bırakılır.
 Lastiklerde balansızlık var ise direksiyonda belli hızlarda titreşimler meydana gelir.
 Lastik değiştirileceği zaman araçta el freni çekilmelidir.
 Lastikleri sabitleyen civatalara bijon adı verilir.bijonların temizliği kuru bezle yapılır.
 Yeni bir araçta 1000-2000 km sonunda servislerde yapılan bakıma ilk bakım adı verilir.
 Yeni bir aracın parçalarının alışma zamanı 1000-2000 km dir ve bu zaman rodaj zamanı adı verilir.
 Rodaj zamanı boyunca ani ve sert kalkış yapılmaz fazla sürat yapılmaz.
 Rodaj zamanı boyunca ani ve sert kalkıştan kaçınılır fazla süratten kaçınılır.
 Silindir içerindeki yanmış gazlar egsoz borusu ile dışarı atılır.
 Yanmış gazların sesini azaltan parça egsoz susturucusudur.
 Katalitik konvertör bulunan araçlarda kurşunsuz benzin kullanılır.
 Katalitik konvertör zehirli gazların zehirleyici etkilerini azaltır.
 Sıkıştırılmış yakıt ile hava karışımını buji ile ateşleyerek çalışan motor benzin motorudur.
 Süspansiyon sistemi parçaları yaylar ve amortisörlerdir.
 Yoldan dolayı meydana gelen titreşim ve darbeleri üzerine alan parça yaylardır.
 Yayların salınımını yani esnemesini kontrol altına alan parça amortisör dür.
 Araçta kısa devreden doğacak yangın durumunda bataryanın(akünün) kutup başı çıkartılır.